Modelul hibrid coupe sport Honda CR-Z
Modelul Honda CR-Z este o masina noua, unica, ce combina avantajele unui vehicul ecologic cu o propulsie hibrida benzina-electric, transmisie manuala cu 6 trepte si caroserie coupe eleganta.
Acest nou si captivant coupe va modifica perceptia curenta în ceea ce priveste masinile hibrid, fiind conceput pentru placerea de a conduce, echipat cu un sasiu si un motor de 1,5 litri care raspund foarte rapid comenzilor soferului:
• forma coupe 2+2 total noua, cu un design sportiv, aerodinamica,
• ecartament lat, ampatament scurt pentru o manevrare agila si usoara
• sistem unic de condus cu 3 moduri, raspuns al acceleratiei si asistenta IMA pentru nevoile soferului
• motor i-VTEC de 1,5 litri cuplat la sistemul paralel hibrid IMA Honda cu emisii de CO2 de 117 g/km si consum economic de combustibil de 5,0 l/100km în modul combinat
• prima masina hibrid din lume cu transmisie manuala cu 6 trepte
• design interior conceput pentru placerea de a conduce, cu indicatoare de bord 3D
• masinile de pe piata europeana vor fi echipate cu un sistem flexibil de locuri 2+2
Introducere
Designul exterior al CR-Z se bazeaza pe un design geometric prismatic, cu o linie joasa a capotei si un interior încapator, conferind vehiculului o imagine atletica, îndrazneata. Trasaturile specifice Honda, cum ar fi luneta despartita în doua de un eleron aerodinamic, precum si unghiul îngust de înclinare a plafonului, sunt prezente în design-ul coupe-ului aerodinamic, alaturi de o forma exterioara curbata si puternic sculptata.
Motorul împreuna cu sistemul paralel hibrid IMA au ca rezultat o putere totala de 124 CP si un cuplu de 174 Nm. Cifrele de vârf ale cuplului sunt identice cu cele ale motorului Civic de 1,8 litri, atinse la doar 1500 rpm, nivel la care initial numai motoarele cu turbocompresor îsi atingeau maximul. Chiar si cu nivelele cuplului direct comparabile cu cele ale modelului Civic, CR-Z are emisii de CO2 sub 35 g/km**, sub nivelul rudei sale cu alimentare conventionala. Celelalte emisii nocive au, de asemenea, nivel scazut, iar acumulatorul pe baza de Ni MH (Nickel Metal Hydride) poate fi reciclat prin dealerii Honda la finalul vietii autovehiculului.
Pentru prima data un sistem paralel hibrid cu emisii scazute de noxe si cu economie de combustibil este combinat cu o cutie manuala de viteze cu 6 trepte. Cutia manuala de viteze este un lucru esential pentru o senzatie captivanta la volan, lucru urmarit înca de la început de inginerii Honda, pentru modelul CR-Z. Flexibilitatea sistemului paralel hibrid IMA dezvoltat de Honda permite utilizarea acestuia cu diverse tipuri de transmisii, nu numai cu transmisii CVT.
Transmisia manuala este completata de un motor i-VTEC în 4 cilindri de 1,5 litri, ceea ce reprezinta o noutate pe piata europeana si un component de baza al caracterului unic al modelului CR-Z. Acest motor puternic si, în acelasi timp, eficient, se bazeaza pe motorul de pe unele versiuni non-europene ale modelului Jazz. Dorinta de turatie motorului de capacitate medie este îndeplinita de un cuplu de 78 Nm asigurat de motorul electric de 14 CP care este amplasat între motor si ambreiaj. Motorul electric creste momentul de torsiune la turatii scazute si medii, ceea ce confera modelului CR-Z flexibilitate în treapta, asociata de obicei cu motoarele cu turbocompresor.
Pentru a maximiza optiunile soferului si pentru a intensifica placerea de a conduce masina în fiecare zi, versiunea CR-Z a fost echipata cu un Sistem de condus cu 3 moduri. Aceasta trasatura unica permite soferului sa aleaga din trei moduri de a conduce, ceea ce modifica raspunsurile acceleratiei, directiei, timpului de functionare a motorului în caz de oprire în trafic, ale controlului de climatizare si ale nivelului de asistenta asigurata de sistemul IMA. Prin dezvoltarea acestei noi facilitati Honda permite soferilor sa adapteze setarile vehiculului astfel încât sa sporeasca placerea de a conduce, sa mareasca eficienta consumului, ori sa le combine pe amândoua.
Butoanele sport au devenit ceva obisnuit, oferind, în general, un raspuns rapid al acceleratiei, dar Sistemul Honda de condus cu 3 moduri este diferit. Noul sistem schimba comportamentul propulsiei hibride si gradul de asistenta al directiei, precum si evolutia acceleratiei între cele trei moduri.
Atunci când soferii CR-Z calatoresc in afara orasului si doresc sa se bucure de condusul pe drumurile din afara localitatilor, pot pune masina în modul SPORT.
Acesta intensifica raspunsul acceleratiei, schimba comportamentul sistemului hibrid IMA pentru a asigura un mai bun aport din partea motorului electric si întareste directia.
Honda stie ca pâna si cel mai entuziast sofer conduce în mod regulat în trafic aglomerat, iar atunci este mult mai dorita o economie de combustibil, decât abordarea perfecta a unei curbe. În aceste situatii, se poate selecta modul ECON care are prioritara economia de combustibil pentru acceleratia de tip drive-by-wire, ECU, instalatia de climatizare si sistemul hibrid. Pentru acele cazuri în care condusul sportiv nu este posibil si nici de dorit, functia Eco Assist, împreuna cu modul ECON, permite soferilor sa se bucure de depasirea celor mai bune rezultate privind economia de combustibil, în drumul spre serviciu sau în traficul aglomerat.
În toate celelalte cazuri, autovehiculul poate fi condus în modul NORM care asigura un echilibru între performanta, economie si emisii si care se potriveste în majoritatea cazurilor de condus.
Iluminarea vitezometrului este utilizata în acelasi mod ca la versiunea Insight pentru a ghida soferul în scopul unui condus mai economic si mai ecologic. Pe lânga functia Eco Assist, iluminarea aparatelor de masurat ale CR-Z se afla în legatura cu sistemul de condus cu 3 moduri. În modurile NORMAL si ECON, vitezometrul este iluminat în albastru, trecând pe verde atunci când se conduce în mod economic. In modul ECON este prezent si un simbol luminos verde in forma de floare alaturi. Când vitezometrul este iluminat în rosu se indica faptul ca CR-Z este în modul SPORT.
O deosebita atentie a fost acordata designului evacuarii pentru a garanta faptul ca CR-Z nu este numai eficienta, dar ca este si o masina ce încurajeaza soferii sportivi, cu un sunet unic, cum nu a mai avut niciun alt hibrid anterior. Alte componente, incluzând aici suportii motorului si izolatia fonica, au fost reglate astfel încât sa fie sigur ca aceste elemente vor fi auzite cu adevarat de sofer, fiind atenuate zgomotele mai putin dorite, tipice masinilor sport.
Design-ul exterior al versiunii CR-Z evoca în mod deliberat stilul clasic al CR-X din anii 1980, ce a fost proiectata initial pentru a crea o masina de dimensiuni reduse, eleganta, care sa poata atinge un grad de economie spectaculos. Trasaturile specifice CR-X, cum ar fi luneta frânta si linia usor înclinata a plafonului sunt caracteristici ale design-ului coupe-ului aerodinamic, alaturi de o forma exterioara curbata si puternic sculptata.
Linia usor înclinata a plafonului si spatele ce se termina brusc ale modelului CR-Z sunt trasaturi specifice ale multor autovehicule Honda din trecut si din prezent. Toate aceste vehicule au fost proiectate pentru a permite masinii sa taie aerul cu turbulente minime, reducând rezistenta acestuia în scopul atingerii unui nivel scazut de consum de carburant si emisii. Farurile modelului CR-Z sunt accentuate de luminile de zi cu LED-uri pozitionate în sectiunea inferioara a farurilor frontale. Este pentru prima data când LED-urile de zi au fost echipate în partea frontala a unei masini Honda, iar acestea accentueaza imaginea sport a noului hibrid coupe.
Interiorul modelului de serie a fost dezvoltat având la baza Conceptul CR-Z expus la Salonul Auto de la Tokyo din 2007, dispunând de vitezometrul 3D si de o consola orientata catre soferul. Instrumentele de înalta tehnologie si comenzile uzuale sunt plasate în habitaclu la îndemâna soferului, permitându-i acestuia sa îsi pastreze permanent atentia la drum.
Bordul noului coupe are o constructie complexa pe doua nivele, astfel ca portiunea superioara mai închisa la culoare pare ca pluteste deasupra sectiunii gri deschis ce se continua pâna în centrul panourilor interioare ale usilor.
Echiparile CR-Z sunt generoase, masinile beneficiind de sase airbag-uri, tetiere active, sistem de asistenta a stabilitatii autovehiculului (Vehicle Stability Assist) si sistem de asistenta la plecarea din rampa (Hill Start Assist). De asemenea, toate masinile CR-Z vor fi echipate cu sistem de climatizare automat, CD player cu 6 incinte audio, USB iPod® link si buton de pornire a motorului. Dotarile medii si de top includ scaune din piele, comanda control audio pe volan si pedale din aliaj. Dotarile de top contin si sistem Bluetooth® Hands Free Telephone, pilot automat (Cruise Control), trapa, lumini HID si sistem audio cu puterea maxima de 360W – inclusiv un sub-woofer de frecventa joasa, instalat în portbagaj.
Interiorul elegant are o dispunere a locurilor în sistem 2+2, oferind posibilitatea de a transporta adulti nu foarte înalti pe distante scurte sau copii în calatorii mai lungi. Scaunele din spate pot fi rabatate printr-o singura miscare, sporind spatiul pentru bagaje care ajunge la 382 litri, comparabil cu hatchback-urile de clasa C. Spatiul flexibil de depozitare mai are dedesubt o zona suplimentara de 19 litri pentru alte bagaje sau pentru alte articole care nu se doresc a fi la vedere.
Sasiul a reprezentat un factor important în dezvoltarea noului autovehicul, având în centrul atentiei placerea de a conduce. Platforma împarte anumite componente cu modelele Jazz si Insight, dar ecartamentul, ampatamentul si structura sunt caracteristice noului hibrid. Per total, modelul CR-Z are un ampatament mai redus cu 115 mm si este cu 295 mm mai scurt în ceea ce priveste lungimea totala fata de versiunea Insight, conferind astfel agilitate sporita si reducând greutatea cu 44 kg în comparatie cu ruda sa, masina de familie cu 5 usi si cinci locuri.
Suspensiile CR-Z sunt caracterizate de arcuri si amortizoare cu setari proprii, iar tolerantele sunt special calculate pentru model. Una din modificarile importante este adoptarea basculelor inferioare MacPherson din aluminiu forjat, care au înlocuit elementele din otel presat utilizate la modelul Insight, în suspensia fata. Acestea reduc greutatea fiecarui brat triunghiular cu 2 kg si, în acelasi timp, maresc rezistenta basculelor, dat fiind ecartamentul si rotile mai late.
Design exterior si caroserie
CR-Z a ajuns la forma sa curenta în urma unui proiect destinat sa creeze un coupe sportiv pentru a doua decada a secolului 21. Dimensiunile compacte, constructia usoara si designul aerodinamic aduc un beneficiu dublu la îmbunatatirea performantelor, în acelasi timp reducând consumul si emisiile.
Design-ul prezinta caracteristici ale mostenirii Honda, cum ar fi luneta frânta si înclinarea plafonului, combinate cu liniile curbe complexe si cu suprafetele adânc crestate, care ar fi fost imposibil de produs în serie pâna acum câtiva ani.
Design-ul masinilor moderne tine cont de multe constrângeri, cu un numar din ce în ce mai mare de reguli si politici care influenteaza forma noilor modele. Marea provocare careia inginerii si proiectantii Honda au trebuit sa-i faca fata a fost mentinerea design-ului aerodinamic din studiile initiale de proiectare, în timp ce se adopta un motor de 1,5 litri cu sistem IMA si se încerca îndeplinirea cerintelor privind impactul cu pietonii. Inginerii Honda au lucrat continuu împreuna cu proiectantii pentru a diminua greutatea motorului si la suspensii si caroserie pentru a permite deformarile capotei în caz de impact.
Postura joasa si lata este amplificata în partea frontala de grila neobisnuita care se extinde deasupra si dedesubtul liniei barei frontale. Aceasta grila este o caracteristica principala a „înfatisarii” autovehiculului, cu o suprafata pronuntat ridicata a capotei care începe de la capatul sau si se întinde pâna la baza parbrizului. Farurile principale late, cu lumini de zi elegant integrate în partea lor inferioara, se întind spre marginile puternic pronuntate ale arcelor rotilor.
Unghiul de curbura al parbrizului modelului CR-Z este cel mai pronuntat dintre toate utilizate pe automobilele Honda si se armonizeaza perfect cu stalpii A si cu geamurile laterale. Acest efect panoramic este posibil numai datorita canelurilor revolutionare de scurgere integrate în stâlpii frontali care reduc semnificativ spatiul uzual dintre marginea parbrizului si stâlpul A cu 50%. Pe lânga faptul ca se creeaza un efect optic distinct, micsorarea acestui spatiu prezinta beneficii aerodinamice nete, reducându-se turbulentele în aceasta zona foarte importanta. Imaginea integrata este accentuata de luciul de culoare neagra aplicat pe stâlpii frontali, creând astfel iluzia unui geam dintr-o singura bucata.
Parbrizul panoramic pozitioneaza stâlpii A mai în spate în profilul lateral, conferind capotei un aspect mai lung si mai jos. Prin curbarea parbrizului în jurul lateralelor masinii, inginerii Honda au crescut substantial vizibilitatea în fata, un factor important pentru siguranta si entuziasmul condusului.
Aerodinamica
Oglinzile laterale au o forma ultra aerodinamica datorata unui suport în forma de aripa care combina aspectul vizual cu un design ce confera rezistenta redusa la înaintare. Testele aerodinamice au condus echipa de proiectanti la forma finala, care include si o lampa de semnalizare îngusta pentru un aspect complet.
Înclinatia si lungimea plafonului sunt decisive în ceea ce priveste performantele aerodinamice ale vehiculului, iar stilistii si inginerii au colaborat pentru a crea o dimensiune maxim posibila, fara a dauna echilibrului vizual al masinii.
Partea din spate a CR-Z joaca un rol important în performanta aerodinamica, si multe ore de testare în tuneluri aerodinamice au determinat aspectul final. Arcele rotilor sunt puternic pronuntate în partea din spate iar caroseria se îngusteaza catre luneta frânta, un concept folosit la a doua generatie a CR-X, versiunile Insight 1999 si FCX Clarity.
Curbura si forma spatelui si a lunetei fac parte din masurile de reducere a fortei de frecare a aerului care au fost utilizate în cadrul gamei CR-Z, si în acelasi timp aduc o perspectiva noua designului masinilor Honda. S-a acordat o atentie deosebita pentru a mari la maximum vizibilitatea prin luneta, precum si pentru dimensiunea si pozitia spoilerului care o desparte în doua, ca rezultat al unor studii si teste minutioase.
Difuzorul din spate mascheaza teava de esapament a CR-Z, conferind un aspect echilibrat spatelui masinii si eficientizând curentii de sub masina. Difuzorul a fost realizat folosindu-se un material ce contine particule de aluminiu, pentru a oferi un aspect metalic finisajului.
Caroseria
Un aspect radical, asemanator cu cel al conceptului CR-Z, a însemnat solutii inovatoare pentru a avea siguranta ca stilul nu va compromite utilitatea si dinamica reactiilor masinii. Inginerii au dorit sa creeze o caroserie unitara pentru a garanta reactii dinamice care sa raspunda asteptarilor pe care le determina stilizarea. Pentru a realiza acest lucru, îmbinarile metalice sunt folosite în zonele critice din jurul suspensiilor frontale si din spate, în scopul de a oferi o baza ferma pentru controlul excelent al suspensiei. Mai mult, o bara spate în forma de H este destinata sa creasca stabilitatea sasiului în aceasta zona. Rezultatul acestor eforturi este o rigiditate similara cu cea oferita de varianta europeana a Civic Type R. `
Ca la toate modelele Honda recente, versiunea CR-Z are caroserie de tip Advanced Compatibility EngineeringTM (ACETM). Aceasta tehnologie unica Honda a fost dezvoltata prin teste care au durat ani de zile, efectuate în cadrul centrului Honda Tochigi R&D, unde masinile reale sunt supuse unor accidente, în conditii reale. Partea din fata a sasiului distribuie tensiunile catre structurile frontale de impact, garantându-se faptul ca CR-Z ofera maxima protectie în cazul impactului cu vehicule cu înaltimi diferite ale barelor ce ar intra în coliziune.
Design interior
Stilul interior al Conceptului CR-Z a fost unanim apreciat, iar inginerii si stilistii Honda au dorit sa reflecte aceasta si în masina de serie.
Habitaclul CR-Z a fost proiectat asemanator unui cockpit aducând comenzile importante la îndemâna soferului si reducând astfel distragerea atentiei. Partea superioara a bordului contine toate comenzile si este din plastic negru modelat prin injectare cu ajutorul tehnicii RIM (Reaction Injection Moulding), pentru prima data folosita la productia unui bord Honda. Acest material plastic nou ofera o senzatie tactila placuta suprafetelor.
Partea inferioara a bordului este dintr-un material gri deschis care ofera partii superioare o senzatie de plutire. Sectiunea inferioara, mai deschisa la culoare se continua fara cusur în usi, pentru a da o senzatie de „înfasurare” a cabinei în jurul soferului si a pasagerilor. Usile sunt caracterizate prin doua culori distincte, cu zona mai mare care se potriveste cu textura si cu culoarea partii superioare „plutitoare” precum si cu brâul asemanator sectiunii inferioare, de culoare gri deschis. Mânerele interioare ale usilor, pentru anumite nivele de echipare, sunt tratate cu un învelis metalic special, pentru prima data folosit la interior in industria auto. Aceasta pelicula lucioasa este realizata prin evaporarea metalului pentru a crea o textura unica pentru echiparile de vârf ale CR-Z.
Scaunele au fost proiectate astfel încât sa ajute soferul în cazul unui condus energic, acordând atentie deosebita unghiului scaunului fata de pedale. Unghiul a fost stabilit în asa fel încât soferul sa aiba în masina o pozitie joasa si sa stea confortabil si practic. Pernele laterale ale scaunelor au fost proiectate pentru a suporta diversele dimensiuni ale oamenilor, iar scaunele sunt optimizate pentru dimensiunile persoanelor din Europa. Pentru a completa ajustarile volanului pe inaltime si in adancime, scaunul are o adaptare la înaltime de 50 mm si o gama de 240 mm pentru miscarea inainte-înapoi atat pentru scaunul soferului cat si pentru cel al pasagerului din fata.
Unul din elementele care au fost cel mai bine reflectate în productia de serie este design-ul panoului de comenzi, cu cadrane 3D extrem de interesante. Cadranele modelului CR-Z au fost realizate pentru a fi mai mult decât doar atractive, cu lumina ambientala jucând un rol important în cadrul Sistemului de condus cu 3 moduri si al functiilor Eco Assist.
Instrumentele de bord
Turometrul se afla în centrul bordului cu vitezometrul îngropat în mijlocul ansamblului. La pornire, acul turometrului parcurge o scala completa de la zero la maxim si înapoi, atragând atentia soferului la panoul de instrumente atunci când porneste motorul.
Pe lânga vitezometru si turometru, display-ul afiseaza si alte informatii. În centru dreapta se afla indicatorul de combustibil si indicatorul de economie a combustibilului, iar sub acestea se afla un display multifunctional (MID). În centru stânga se afla indicatorul de stare a bateriei si starea sistemului IMA, care indica activitatea motorului electric sau reîncarcarea bateriei.
MID poate afisa timpul scurs, economia curenta de combustibil, economia medie de combustibil si viteza medie. De asemenea, pe display mai poate fi afisat starea motorului conventional si a celui electric de generare de putere si bara de asistare eco (Eco Assist), care ofera informatii ce ajuta soferul sa-si adapteze stilul de condus si sa evite accelerarea excesiva si frânarea atunci când se doreste economie de combustibil. Soferii pot verifica si cifrele privind economia de combustibil din calatoriile anterioare, precum si evolutia lor, prin calificativele afisate de sistemul Eco Assist.
Zona instrumentelor este încadrata de doua extensii sub forma de aripi ce contin butoane de control pentru echipamentele folosite în mod frecvent asezate la îndemâna soferului. Pe „aripa” stânga, butoanele de comanda pentru Sistemul de condus cu 3 moduri sunt pozitionate alaturi de cele pentru oglinzile laterale. Pe „aripa” dreapta butoanele de comanda si afisajul pentru controlul climatizarii sunt pozitionate împreuna pentru o utilizare mult mai usoara. Volanul urmeaza acelasi design caracteristic Honda aplicat si la alte modele, cu controlul audio amplasat pe spita stânga a volanului si pilotul automat (daca exista) pe spita dreapta a volanului. Indicatoarele de control pentru MID se afla de asemenea sub spita din dreapta volanului.
Flexibilitatea interiorului
Interiorul elegant cu configuratie 2+2 ofera posibilitatea de a extinde gradul de utilizare a vehiculului, scaunele fiind de asemenea dotate cu sisteme ISOFIX . Scaunele din spate au fost proiectate pentru a se plia usor si pentru a creste semnificativ spatiul de depozitare. Scaunele pot fi rabatate foarte usor printr-o singura atingere, chiar daca se sta în spatele masinii, marind spatiul de depozitare standard de 214 litri (VDA). Prin rabatarea scaunelor se creeaza un spatiu de depozitare de 382 litri (VDA pâna la linia geamului), permitând astfel transportarea mai multor bagaje.
În portbagaj exista un spatiu de depozitare suplimentar de 19 litri, sub nivelul planseului, pentru a depozita articole suplimentare sau articole care nu trebuie sa stea la vedere. Aceasta zona este suficient de adânca, amplasata între IPU si bara de protectie din spate, oferind spatiu suficient pentru a fi asezat cu usurinta un laptop sau obiecte similare. Portbagajul poate fi echipat cu o plansa de acoperire ori aceasta poate fi scoasa si pusa pe podea. Aceasta permite utilizatorului împartirea spatiului de depozitare, separând partea inferioara de partea superioara si devenind astfel invizibila. A treia optiune este de a aseza plansa pe podea în timp ce scaunele din spate sunt rabatate pentru a îndeparta limita de înaltime a bagajelor.
Echipare
Nivelele de echipare pe CR-Z sunt generoase, toate clasele fiind dotate cu 6 airbaguri, tetiere active, si sisteme de asistenta Vehicle Stability Assist (pentru stabilitatea masinii) si Hill Start Assist (pentru pronirea din rampa). La pornirea din rampa, sistemul Hill Start Assist previne temporar alunecarea masinii mentinând presiunea frânei pe rotile din spate, în perioada intre eliberarea frânei si cuplarea ambreiajului (un timp de aproximativ 1,0 secunde).
Toate modelele CR-Z sunt echipate cu climatizare automata, CD player cu 6 difuzoare cu USB iPod® link si buton de pornire a motorului. Pe bord exista un spatiu semi-ascuns în fata schimbatorului de viteza.
Acest spatiu este dimensionat pentru un MP3 music player si contine o mufa compatibila cu dispozitivul stereo al CR-Z. Clientii vor avea posibilitatea de a controla MP3 player-ul de la unitatea stereo centrala pentru a mari accesabilitatea si pentru a evita distragerea atentiei de la condus.
Dotarile medii si de top includ scaune de piele, sistem de control audio pe volan si pedale din aliaj. Dotarile de top includ Bluetooth® Hands Free Telephone (HFT), pilot automat (Cruise Control), trapa, lumini HID si sistem audio cu puterea maxima de 360W – inclusiv un sub-woofer de frecventa joasa instalat în portbagaj .
Motorul si sistemul IMA
Versiunea CR-Z este prima masina care combina un motor i-VTEC de 1,5 litri cu sistemul IMA, conferind o excelenta economie de combustibil cu accent pe placerea de a conduce. Acest motor de 114 CP este combinat cu un motor electric de 14 CP, ce are un cuplu impresionant de 78 Nm, la turatii mici si medii. Puterea maxima este de 124 CP, iar cuplul maxim de 174 Nm.
Performanta si placerea de a conduce pot fi considerate a intra în conflict cu economia de combustibil si emisii de noxe scazute. Motorul conventional al CR-Z, i-VTEC, de 1,5 litri, cu 16 supape, ofera placerea de a conduce combinata cu un sunet unic al motorului, dorinta de turatie si o plaja larga de cuplu marit. În acelasi timp, marimea sa medie, amplificata însa de un motor electric, poate realiza o excelenta economie de combustibil si emisii scazute de noxe, incluzând emisiile de CO2. CR-Z-ul este primul hibrid Honda, pornind de la modelul initial Insight de 1 litru, ce foloseste 4 supape pe cilindru cu sistemul IMA.
CR-Z emite doar 117 g/km de CO2 în testele EU si consuma doar 5.0 l/100km combustibil. Cifra emisiilor de CO2 este doar cu 1 g/km mai mare decât primul Civic IMA, o realizare incredibila având în vedere cei 30 CP în plus oferiti de CR-Z fata de predecesoarea sa berlina.
Versiunea CR-Z are la baza motorul Jazz de 1,5 litri, modificarile temporizarii supapelor permitând ca o supapa de adimsie sa fie dezactivata la turatiile mici ale motorului. Aceasta creeaza un efect turbionar suplimentar care determina arderea rapida si recircularea mai buna a gazelor rezultate. Efectul acestor turbulente suplimentare este de a reduce emisiile si consumul de combustibil. La turatii mari, ambele valve se deschid si cresc puterea generata.
Sunt realizate numeroase modificari de detaliu la motor pentru a obtine caracteristicile specifice CR-Z, integrarea sistemului IMA si montarea pe caroseria de coupe. Motorul original . asa cum a fost instalat pe modelul Jazz, nu s-ar fi potrivit sub capota joasa a acestei masini. Inginerii Honda au realizat o noua galerie de admisie si un nou ansamblu plat pentru filtrul de aer, în scopul de a oferi suficient spatiu pentru a proteja pietonii la impact.
Motorul de 1,5 litri i-VTEC nu a fost prezent în specificatiile europene pâna acum si a fost ales pentru combinatia sa dintre greutatea mica, consumului mic de combustibil si dimensiunile compacte. Blocul motorului de 1,5 litri este similar cu cel al altor variante de Jazz si Insight, ceea ce înseamna ca integrarea sistemului IMA este simplificata. Deoarece designul de baza al blocului motor este acelasi cu cel al motorul de 1,3 litri de pe versiunea Insight, aceeasi baie de ulei a fost folosita. Aceasta a ajutat echipa Honda în diminuarea înaltimii totale a motorului, reducând pozitia lui în sasiu.
Sistemul IMA
Sistemul IMA este preluat de la varianta hibrid Insight, dar software-ul si setarile au fost modificate pentru a interactiona cu Sistemul de condus cu 3 moduri si cu transmisia manuala. Desi regimul de lucru al turatiilor motorului la o masina cu cutie manuala este diferit, sistemul hibrid paralel flexibil Honda IMA face ca integrarea unor motoare si transmisii diferite sa fie mult mai simpla.
Au fost realizate mai multe teste pentru a garanta ca fiabilitatea impresionanta a sistemului IMA de pe versiunea Insight nu a fost compromisa în niciun fel de montarea cutiei de transmisie manuala. S-a acordat o atentie speciala posibilitatii de a supratura motorul din cauza neschimbarii la timp a treptei de viteza si implicatiile posibile asupra sistemului.
Motorul electric ofera un vârf de cuplu imediat la pornire, amplificând cuplul de turatie mica al CR-Z la peste 70 Nm, îmbunatatind astfel accelerarea initiala. Curba de torsiune a noului hibrid este neobisnuit de aplatizata pentru un motor cu aspiratie naturala, cuplul maxim fiind atins la numai 1500 rpm, ceea ce permite o mare flexibilitate la toate turatiile motorului.
Bateria CR-Z este din NiMH si are 100,8 V, ceea ce confera un echilibru excelent între puterea generata, fiabilitate, siguranta si cost. Ca si restul sistemului, bateria este preluata de la modelul Inight, care s-a dovedit a avea cele mai putine interventii în garantie dintre toate modelele Honda vândute în Europa în cursul anului 2009. La sfârsitul vietii vehiculului, bateria poate fi reciclata prin orice dealer Honda.
Designul si reglajul evacuarii
Pentru a garanta soferilor placerea de a conduce modelul CR-Z pe drumurile din afara orasului, echipa Honda a dedicat mult timp designului sistemului de evacuare. Scopul nu a fost numai de a crea o unitate eficienta care sa permita operarea optima a motorului pentru a reduce la minim emisiile si pentru a genera gradul de putere dorit, ci si de a produce un sunet antrenant. Datorita diversitatii mediului, a soferilor si a vitezelor pentru care CR-Z a fost proiectat, inginerii Honda nu ar fi fost satisfacuti cu un sistem de evacuare care sa aiba doar o capacitate mai mica de atenuare a zgomotului.
O mare parte a timpului destinat dezvoltarii a fost dedicat designului sistemului de evacuare, pentru a-i conferi o nota de sportivitate atunci când motorul este turat la maxim, dar fara emisii sonore excesive atunci când se circula pe autostrada sau în oras. Pentru a realiza acest lucru, echipa Honda a ajustat celelalte componente, inclusiv suportii motorului si insonorizarea, pentru a izola zgomotele nedorite si pentru a permite gamei acustice agreabile de la evacuare sa se auda fara a reduce zgomotele prea mult.
Sistemul de condus cu 3 moduri
CR-Z a fost proiectata pentru a fi o masina ce combina placerea de a conduce cu un excelent randament si o excelenta economie de combustibil în cazul condusului urban. Cele doua roluri majore ale autovehiculului pot fi uneori în opozitie, cu caracteristici precum raspuns rapid al acceleratiei si o întarire mai mare a directiei sporind placerea de a conduce pe drumurile din afara localitatilor, dar devenind frustrant în cazul unui trafic aglomerat.
Inginerii Honda au dezvoltat pentru modelul CR-Z Sistemul de condus cu 3 moduri care permite soferului sa modifice caracteristicile masinii în functie de nevoile acestuia si de mediu. Prin modificarea semnificativa a raspunsurilor masinii, noul sistem al CR-Z permite soferilor sa se adapteze diverselor tipuri de drumuri si de situatii în trafic.
Noua caracteristica ofera soferilor posibilitatea de a alege între trei moduri de a conduce, ceea ce modifica raspunsurile acceleratiei, directiei, ale controlului climatizarii si ale nivelului de asistenta asigurata de sistemul IMA. Prin dezvoltarea acestei noi facilitati Honda permite soferilor sa adapteze setarile vehiculului astfel încât sa sporeasca placerea de a conduce, sa maximizeze sportivitatea, economia ori cel mai bun echilibru dintre cele doua.
Modul SPORT
Butoanele de comanda sunt deja un lucru obisnuit, oferind, în general, un raspuns mai rapid al accekeratiei, dar Sistemul Honda de condus cu 3 moduri este diferit. Noul sistem schimba comportamentul propulsiei hibride si asistenta directiei, precum si comportamentul acceleratiei între cele trei moduri.
Atunci când soferii modelului CR-Z sunt plecati din oras si doresc sa se bucure de sofatul pe drumurile din afara localitatilor, pot pune masina în modul SPORT. Acesta intensifica raspunsul acceleratiei, schimba comportamentul sistemului hibrid IMA pentru a asigura o mai buna asistenta a motorului electric si întareste directia.
Modul ECON
Honda admite ca pâna si cel mai entuziast sofer poate experimenta în mod regulat traficul aglomerat, atunci când este mult mai dorita maximizarea economiei de combustibil decât drumul cel mai scurt. În aceste situatii, se poate selecta modul ECON care are prioritara economia de combustibil în cadrul procesului de accelerare drive-by-wire, ECU, climatizarea prin aer conditionat si sistemul hibrid. Pentru acele cazuri în care condusul energic nu este posibil si nici de dorit, functia Eco Assist, împreuna cu modul ECON, permite soferilor sa se bucure de depasirea celor mai bune rezultate privind economia de combustibil de pe drumul catre serviciu sau din traficul aglomerat.
Modul ECON reduce sensibilitatea pedalei acceleratiei pentru a reduce semnalele primite de la sofer, iar aceasta actiune este asistata de o diagrama a motorului care are prioritara economia de combustibil. Si sistemul de control al climatizarii este influentat de modul ECON prin recircularea aerului si prin reducerea functionarii compresorului în scopul diminuarii consumului de energie. Utilizarea motorului care asista motorul cu ardere interna este redefinita pentru a acorda prioritate îmbunatatirii economiei de combustibil si nu performantei.
Modul NORMAL
În toate celelalte cazuri, masina poate functiona în modul NORMAL care asigura un echilibru între performanta, economie de combustibil si emisii si care se potriveste în majoritatea situatiilor de condus.
Eco Assist
Alaturi de modul ECON, modelul CR-Z utilizeaza o functie de asistenta care poate fi folosita pentru a atinge un nivel ridicat de economie de combustibil si, în consecinta, pentru a reduce emisiile de noxe.
În timpul condusului, exista doua elemente principale la sistem: un indicator „de condus eco” în cadrul displayului multifunctional (MID) si o iluminare ambientala (ambient meter) în spatele afisajului digital al vitezometrului. Ambele instrumente sunt sincronizate pentru a oferi informatii în timp real privind consumul de combustibil si pentru a oferi asistenta privind modul în care se poate schimba stilul de condus.
„Bara de asistenta eco” din cadrul MID este o bara care se poate muta de o parte si de alta a liniei centrale. Ideea este de a sofa într-un mod care mentine bara în centru si departe de zonele extreme.
Atunci când se conduce lin, si, în consecinta, eficient, bara este pozitionata aproape de centrul indicatorului, mutându-se încet spre dreapta pe perioada accelerarii graduale si spre stânga, atunci când se frâneaza usor. În timpul acestor situatii, iluminarea ambientala (ambient meter) din spatele afisajului digital al vitezometrului afiseaza o culoare verde pentru a arata modul economic optim de sofat.
La accelerare mare sau atunci când se frâneaza moderat, bara din cadrul MID se muta mai mult spre capetele scalei, aratând astfel consumul mai mare de combustibil, iar avertizorul optic este colorat în verde/albastru.
La accelerari agresive sau la frânari bruste, bara indicatoare se va muta spre dreapta sau spre stânga în zonele extreme ale scalei pentru a arata consumul mare de combustibil, iar avertizorul optic va fi colorat în albastru.
Pentru a atinge cele mai bune cifre privind economia de combustibil, soferul trebuie sa mentina bara în centru iar avertizorul optic sa fie verde cât de mult timp posibil pe parcursul fiecarei calatorii.
Pentru a motiva soferii în fiecare calatorie, un alt display de deasupra barei indicatoare acorda “recompensari” pentru un mod de condus mult mai eficient. Daca randamentul este bun, mici frunzulite vor „creste” deasupra barei pentru a arata evolutia soferului în ceea ce priveste modul ecologic de condus, cu posibilitatea de a aparea mai multe frunzulite si eventual si o floare daca sistemul înregistreaza un scor „perfect”.
De asemenea, prin apasarea butonului Info de pe volan si prin cautarea prin informatiile display-ul MID, soferii pot vedea nu numai media consumului de combustibil din calatoria curenta, ci si media economiei de combustibil din ultimele trei calatorii.
Versiunea CR-Z este echipata cu un indicator SIL (Shift Indicator Light), sistem care arata soferului când sa schimbe în mod optim treptele de viteza. Urmând indicatiile acestui sistem în combinatie cu indicatiile functiei Eco Assist, se poate îmbunatati consumul de combustibil cu pâna la 10%, reafirmând astfel angajamentul Honda de a îmbunatati economia de combustibil în fiecare zi.
Scorul Eco
Odata ce este încheiata o calatorie si motorul este oprit, „ghidul eco” din cadrul MID se modifica într-un afisaj cu „scorul eco”. Acum simbolurile în forma de frunza din partea superioara dau informatii privind performanta soferului în timpul ultimului drum efectuat cu masina, în timp ce bara si simbolurile din partea inferioara a display-ului prezinta scorul pe durata de functionare. Aceasta este afisata în trei etape, cu întreaga planta crescuta si cu floarea în partea din dreapta a barei prezentând cel mai bun scor.
Daca evolutia soferului este îmbunatatita fata de ultima calatorie, este afisat un simbol de apreciere de forma unei cunune cu lauri. La finalul celei de-a treia etape, este afisat un simbol în forma de trofeu care indica bunul progres al evolutiei soferului.
Dimpotriva, daca stilul de condus este mai agresiv, scorul pe durata de functionare si evolutia sunt în regres, atunci este afisat un simbol în forma de planta ofilita.
Modul normal – NORMAL, care asigura un echilibru între performanta, economie si emisii se potriveste în general tuturor situatiilor de condus. Modul NORMAL combina functionarea sistemului IMA, controlul climatizarii si acceleratia între economia maxima si savurarea condusului, acesta fiind modul predefinit al CR-Z la pornire. În acest mod, setarile asistentei directiei (servodirectiei) sunt aceleasi ca în modul ECON. Toate testele de omologare sunt realizate în modul NORMAL, deoarece acesta este modul afisat de masina la pornire. Între diverse moduri, simbolul fiecaruia este afisat pe MID timp de doua secunde înainte de revenirea la informatiile selectate anterior.
Scramble-Assist
Scramble-assist este o strategie de control care detecteaza dorinta de accelerare a soferului de la miscarea pedalei de acceleratie si creste gradul de asistenta a motorului. În cadrul modului SPORT acest sistem asigura un grad mai mare de asistenta pentru o anumita miscare a pedalei, rezultatul fiind o mai buna performanta a accelerarii în comparatie cu modul NORMAL.
Motor-assist este un mecanism de control în care motorul electric ajuta atunci când pedala de acceleratie este apasata. Modul în care reactioneaza poate fi împartit aproximativ în patru tipuri de situatii: demarare, in timpul functionarii eco assist, scramble-assist si accelerare 70-80%. În modul SPORT exista clar o îmbunatatire a performantelor pe perioada scramble-assist.
Pilot automat ECON
În cazul în care se seteaza Pilotul automat pe perioada unui condus normal, eliminarea accelerarii excesive atunci când se conduce pe drum drept sau când se coboara în panta îmbunatateste consumul de combustibil. Totusi, în timpul urcarii, este posibil ca un sistem conventional sa accelereze excesiv, determinând astfel un consum suplimentar de combustibil. Pilotul automat ECON reduce accelerarea inutila în aceste situatii. Pilotul automat ECON atenueaza raspunsurile la grade mari de rampa si permite unele variatii ale vitezei pentru a reduce consumul. Împreuna cu modul ECON, acest pilot automat reduce consumul de combustibil fara a sacrifica confortul soferului.
Pilotul automat ce functioneaza în conformitate cu setarile conventionale este disponibil în cadrul modului SPORT sau NORMAL , deoarece se asteapta ca acest mod sa fie folosit în conditii de condus în care viteza autovehiculului variaza semnificativ pe parcursul calatoriei.
Transmisia
Versiunea CR-Z este primul hibrid echipat cu o cutie manuala de viteze cu 6 trepte, ceea ce permite soferilor sa aiba control maxim asupra motorului i-VTEC de 1,5 litri si a sistemului IMA.
Pentru piata europeana, cutia manuala de viteze era considerata esentiala, iar cea cu 6 viteze era considerata optima atât pentru economie, cât si pentru modul sportiv de a conduce. Ca sistem paralel hibrid, IMA este usor de adaptat pentru a fi compatibila cu o multitudine de sisteme si, asa cum s-a vazut la modelul original Insight 1999, cutia de transmisie manuala poate functiona foarte bine cu tehnologia hibrida adecvata.
Cutia manuala va oferi CR-Z-ului un caracter diferit în comparatie cu celelalte modele hibrid existente si va oferi soferului un nou nivel de interactiune.
Cutia de viteze a fost proiectata având în vedere soferii energici, cu o cursa scurta a treptelor si o actiune ferma dar usoara care încurajeaza soferul sa schimbe vitezele în mod regulat. Tolerantele componentelor mecanismului de schimbare au fost optimizate pentru a reduce jocurile în cadrul mecanismului. Limitatorul de cursa este o componenta care controleaza miscarea manetei, iar acest reper a avut parte de multa atentie în scopul obtinerii unui senzatii placute pentru fiecare schimbare de viteza.
Chiar si cu o cutie de viteze cu sase trepte si cu o modalitate sport de a schimba vitezele, nu este esential sa se utilizeze continuu cutia versiunii CR-Z. Cuplul mare la turatie mica a motorului si sistemul IMA confera treptelor flexibilitatea de asemenea impresionanta.
Sasiul
Dezvoltarea sasiului versiunii CR-Z a reprezentat întotdeauna baza caracterului masinii. De la bun început, platforma principala a fost preluata de la hibridul Honda Insight dar cu modificari semnificative în ceea ce priveste lungimea, ecartamentul, componentele si setarile.
Cea mai importanta modificare a platformei este reducerea ampatamentului cu 115 mm pentru a spori agilitatea si a lungimii totale cu 310 mm. Alaturi de reducerea ampatamentului, ecartamentul a crescut cu 20 mm în fata si 25 mm în spate pentru a conferi o mai mare stabilitate.
Configuratia de baza a suspensiei pentru modelul CR-Z este similara cu cea a modelului Insight cu care împarte si configuratia platformei. Au fost efectuate modificari la componente pentru a determina caracterul sportiv al CR-Z si pentru a amplifica la maxim placerea de a conduce. Arcurile, amortizoarele si barele antiruliu sunt unice la noul coupe pentru a se potrivi diverselor caracteristici ale noului CR-Z.
Pentru a adapta ecartamentul mai lat si pentru a reduce greutatea, bratele inferioare ale suspensiei MacPherson au fost realizate din aluminiu forjat, înlocuind elementele din otel presat de la modelul Insight. Astfel se reduce greutatea totala a ansamblului cu 4 kg si, în acelasi timp, se mareste rezistenta basculelor la ecartament mai lat si latime crescuta a rotilor.
Suspensia pe spate este bara de torsiune de tip H, fiind realizata conform aceluiasi design ca la versiunea Insight, ce asigura un excelent control asupra rotilor din spate, în timp ce se creeaza spatiu pentru montarea joasa a bateriilor IMA si a unitatii de control. Montarea bateriilor sistemului IMA sub portbagaj si greutatea totala redusa a versiunii CR-Z prezinta clare beneficii de manevrabilitate, coborând centrul de greutate pentru coupe. Bratele suspensiei spate ale CR-Z sunt modificate pentru a creste ecartamentul si rezistenta.
Directia
Pentru prima data la Honda a fost implementat un nou algoritm de control în software-ul de functionare a directiei asistate electric. Noul software combinat cu capacitatea de a selecta nivelul de asistenta prin intermediul Sistemului de condus cu 3 moduri ofera modelului CR-Z o directie total diferita fata de alte modele hibride Honda.
Toate clasele modelului CR-Z sunt echipate cu jante usoare standard din aliaj, dimensiune 16”, si anvelope 195/55R16. La dealerii Honda sunt disponibile si jante de 17” ca accesorii pentru clientii ce îsi doresc personalizarea modelului.
Reciclare si informatii privind mediul
Reciclarea vehiculului CR-Z
CR-Z este reciclabil în proportie de 92% iar Honda lucreaza în permanenta la implementarea modalitatilor de a îmbunatati cifra, cat mai aproape de reciclarea completa. Acumulatorul este inclus în aceasta cifra, ceea ce înseamna ca CR-Z este reciclabil în aceeasi masura ca si un vehicul alimentat conventional.
Mitul muntelui de baterii
De la începutul vânzarilor masinilor hibrid Honda, din 1999, s-au pus o multime de întrebari referitoare la reciclarea bateriilor si mai ales daca ar trebui sa fie înlocuite vreodata sau dureaza pâna la finalul vietii autovehiculului. Au existat îngrijorari privind faptul ca masinile hibrid ar genera un munte de baterii nedorite sau ca ar forma munti de deseuri.
În realitate, bateriile contin metale care înca au valoare la sfârsitul ciclului lor de functionare si pot fi reciclate economic pentru a crea noi baterii sau pentru multe alte utilizari.
Partenerii autorizati Honda vor colecta bateriile returnate la nivel local si acestea vor fi reciclate prin intermediul instalatiilor de reciclare a bateriilor din tara sau prin Umicore, care recicleaza baterii pentru Honda la nivel central.
Principalul metal recuperat din baterii, nichelul, este folosit în sute de aplicatii. Cantitatea de nichel folosita în productia de baterii este mica în comparatie cu consumul global de metal pentru producerea aliajelor precum otelul. Valoarea economica a nichelului înseamna ca ceea ce este înlaturat din reteaua Honda îsi va gasi cu siguranta drumul într-o fabrica de reciclare pentru a recupera materialele reciclabile.
Energia folosita în constructie ca parte a ciclului de viata
Deoarece vehiculele hibride au o tehnologie suplimentara, si echipamente incluse ce nu se regasesc pe modelele conventionale, a fost incorect inoculata ideea ca energia consumata în construirea acestora depaseste energia salvata în utilizare. Cercetarile Honda arata ca desi o cantitate suplimentara, dar redusa, de energie este folosita în construire si în faza finala de colectare, economia de energie realizata în perioada de utilizare este în mod semnificativ mai mare decât aceasta energie suplimentara.
O analiza privind durata de viata realizata pe modelul hibrid Civic, prezentata mai jos, indica faptul ca pentru o durata de viata sub 100.000 km, cantitatea totala de energie utilizata este cu 40% mai mica decât cea pentru motorul conventional de 1,8 litri de pe versiunea Civic berlina. Aceasta se datoreaza faptului ca pe perioada de utilizare a automobilului se consuma cu mult mai multa energie (78%) decât în oricare alta faza si, în consecinta, energia economisita în perioada acestei etape critice are un impact mult mai mare asupra cifrelor totale.
Honda lucreaza în permanenta la reducerea impactului uzinelor sale asupra mediului înconjurator prin diverse modalitati. Un obiectiv pe termen lung al Honda a fost dezvoltarea tehnologiilor care sa garanteze faptul ca procesul de fabricatie nu este doar eficient din punctul de vedere al energiei si al costurilor, ci produce zero emisii de noxe în mediul înconjurator.
Acest obiectiv a fost stabilit de fondatorul Honda Soichiro Honda în anul 1956, “Dupa ce materialele sunt aduse în fabrica, nimic nu ar trebui sa iasa din ea în afara produselor finite.”
În momentul în care Dl. Honda facea aceasta declaratie, exista un interes global scazut în ceea ce priveste mediul înconjurator sau protectia acestuia. Totusi, în ciuda acestui lucru, fondatorul credea cu fermitate ca Honda ar trebui sa evite poluarea mediului prin productia sau prin utilizarea produselor sale. Atingerea nivelului zero de emisii în mediu a reprezentat un proces foarte lung si unul care necesita mereu inovatii, persistenta si angajament. Toate uzinele Honda din Japonia au atins astazi acest obiectiv si toate celelalte uzine Honda sunt planificate a atinge acest punct de referinta pâna la sfârsitul anului 2010.
Utilizarea eficienta a energiei este o parte fundamentala a filozofiei de fabricare a Honda si uzina Suzuka este un alt exemplu a acestor eforturi continue. Acoperisul fabricii este învelit cu panouri solare care contribuie la nevoile uzinei reducând emisiile de dioxid de carbon. De asemenea fabrica Suzuka foloseste o unitate de co-generare utilizata pentru a produce caldura si a fabrica energie electrica în acelasi timp. Prin utilizarea energiei produsa din gaz natural, unitatea de co-generare ajuta la reducerea emisiilor de CO2 prin combinarea a doua procese. Generarea de energie electrica la nivel local este de asemenea mult mai eficienta, deoarece aceasta reduce pierderile substantiale care apar cand electricitatea este utilizata la o distanta foarte mare de locul unde este generata.
Mostenire
Fiind un coupe compact 2+2 cu luneta frânta si linia înclinata a plafonului, modelul CR-Z se apropie în mod clar de CR-X. Ceea ce probabil este mai putin evident este legatura dintre scopul masinilor si schitele originale de design ale acestora.
CR-X a fost lansat în anul 1983, fiind foarte bine primit în calitate de coupe compact si agil, modificând opiniile asupra Honda din SUA si din Europa. Ceea ce este mai putin cunoscut este faptul ca scopul fundamental al CR-X era de a trece de bariera celor 50 mpg în US si de a depasi valorile EPA referitoare la economia de combustibil. Designul masinii a fost dictat de nevoia de a fi un vehicul compact si, în consecinta, mai usor, precum si de necesitatile aerodinamice.
Datorita ampatamentului compact si a greutatii mai mici, versiunea CR-X s-a dovedit a fi o masina foarte usor de manevrat si placut de condus. Takanobu Ito, actualul CEO si Presedinte al Honda, care a lucrat la proiectarea sasiului modelului CR-X, si care admite nevoia unei noi ere de masini ecologice, responsabile din punctul de vedere al mediului dar în acelasi timp placute la condus, a comentat, la Salonul auto de la Detroit, debutul versiunii CR-Z: “ Primul meu transfer în US s-a petrecut la începutul anilor ’80. Eram un tânar inginer care lucram la sasiul pentru prima generatie Honda CR-X. Probabil ca va amintiti de aceasta ca de “pocket rocket.” Îmi aduc aminte de CR-X ca de vehiculul care a demonstrat ca o masina poate fi si sport, si eficienta din punctul de vedere al economiei de combustibil. Vremurile s-au schimbat....dar ideea realizarii unor autovehicule care sunt antrenante în condus si care sunt si eficiente din punctul de vedere al economiei de combustibil este înca în vigoare.”
Primul hibrid coupe al Honda – Modelul Insight
Versiunea Honda Insight a fost primul hibrid care s-a vândut în Europa si în Statele Unite, si, ca si versiunea CR-Z, a fost un coupe cu 3 usi cu o cutie de viteze manuala cu 5 trepte. Rolurile versiunii CR-Z si ale originalului coupe Insight sunt diferite, dar stilizarea îndrazneata a hibridului original al Honda era prezenta prin luneta din spate si prin linia aerodinamica a plafonului.
Modelul Insight din 1999 era de asemenea disponibil cu transmisie CVT, aratând înca de la bun început ca sistemul hibrid paralel IMA al Honda este impresionant de flexibil si adaptabil. Masina a pavat drumul pentru sistemele hibride moderne ale Honda si a demonstrat beneficiile tehnologiei mixte electric-combustibil, precum si fiabilitatea sistemului care pâna atunci trecea neobservata. Conceptul original a avut un succes atât de mare, încât versiunile Insight au impus preturi ridicate pe la revânzare, datorita combinatiei dintre fiabilitate si economia de combustibil ce a câstigat multi fani.
În 10 ani dupa ce modelul Insight a fost lansat, piata auto internationala si europeana s-a schimbat foarte mult, si mai multe tehnologii ecologice care aveau în vedere protejarea mediului înconjurator au devenit de un interes major. Prima incursiune a Honda pe piata masinilor hibrid a început cu revolutia electric-combustibil pentru companie, care va continua cu sistemele hibride ale CR-Z, Jazz si cu alte masini în viitor.
sursa: www.hondasportyhybrid.com
|
