50 de ani de progres
Confortul sporit si sistemele inteligente de asistenta usureaza astazi munca soferilor profesionisti de camioane
Primul test drive facut pe un camion pentru a investiga stresul soferilor a fost finalizat cu succes
Analiza ECG a demonstrat o reducere semnificativa a stresului soferului care a realizat testul
Testele EEG confirma un timp de raspuns semnificativ mai bun în cazul soferului de Actros
Testul comparativ a început dimineata devreme. Punctul de plecare a fost intrarea principala a uzinei Daimler din Wörth. Turul s-a desfasurat pe o distanta de 542 de kilometri, în directia Stuttgart prin pasul San Bernardino, catre satul elvetian Lostallo.
Cele doua autovehicule utilizate pentru test au fost complet diferite: un Actros modern, cu semiremorca si 440 CP, în competitie cu un LP 1620 cu remorca si 200 CP. În plus, cele doua autovehicule sunt separate prin cei aproape 50 de ani de progres rezultat din dezvoltarea riguroasa din domeniul autovehiculelor comerciale. Acest lucru se reflecta la Actros nu numai sub forma unei puteri considerabil mai mari, transmisiei complet automate în douasprezece trepte si dispozitivului de încetinire bazat pe lipsa uzurii, care are rolul unui sistem suplimentar de frânare ce sustine sistemul electronic de frânare de înalta presiune.
Modelul Actros este, de asemenea, prevazut cu sisteme remarcabile de asistenta, oferind o siguranta mai mare decât ar fi putut exista în cazul modelului LP 1620 (anul fabricarii: 1964). Aceste sisteme includ:
• Sistemul de control al proximitatii Telligent®, care mentine automat distanta presetata fata de autovehiculul din partea frontala
• Sistemul de asistenta la frânare Active Brake Assist, care pe lânga mentinerea setarilor de proximitate, frâneaza automat la forta maxima în cazul riscului de coliziune cu autovehiculul din fata sau din spate
• Sistemul Telligent® Lane Assistant, care emite un semnal acustic pentru a avertiza soferul când se afla în pericolul de a parasi banda alocata pe carosabil
• Sistemul Telligent® Stability Control (sistemul de stabilitate) si Adaptive ESP®, care reduc substantial pericolul deraparii în cazul unor viraje sau manevre de evitare.
Alte dotari ale noului Actros care au avut un rol crucial pe parcursul testului au demonstrat superioritatea tehnica avansata a autovehiculului fata de predecesorii sai si atentia sporita dedicata asigurarii confortului la volan. Asemenea dotari includ, de exemplu, izolarea fonica si sistemul de aer conditionat îmbunatatite semnificativ, scaunele confortabile si butoanele ergonomice de comanda.
Metode de masurare a rezistentei fizice si psihice în cazul conducatorului auto
Aceste efecte benefice sunt resimtite de conducatorii profesionisti de camioane din zilele noastre, care parcurg autostrazi, drumuri rurale înguste si traficul urban dens. Efectele pot fi cuantificate si prin metode revolutionare de masurare. Cercetatorii Daimler au dezvoltat diverse metode prin care poate fi evaluata siguranta psihologica oferita de autovehicul. Aceste metode sunt aplicate în premiera în proiectarea aflata în curs de desfasurare în cazul autovehiculelor comerciale. Accentul cade pe masurarea indicatorilor tipici de stres la nivel fizic, precum ritmul cardiac al soferului. Acesta este considerat drept un indicator fiabil si masurabil în mod constant, care ofera o imagine clara a proceselor mentale si fizice asociate stresului. Posibilele cauze ale unui ritm cardiac accelerat includ stresul cauzat de traficul intens, conditiile meteorologice dezavatajoase si vizibilitatea redusa. În mod egal, nivelul zgomotului din interior, ventilatia neadecvata si confortul redus al sasisului au, de asemenea, un efect negativ. Pentru a permite evaluarea si îmbunatatirea continua a acestor aspecte, computerele de bord testeaza autovehiculele si dispozitivele de masurare atasate soferilor implicati în test înregistreaza toate datele care ofera informatii cu privire la starea fizica a soferului. Aceste rezultate sunt adaugate la concluziile obiective ale modului în care proiectarea si tehnologia autovehiculului afecteaza comportamentul soferului si abilitatea sa de a conduce eficient si sigur.
Înregistrarea undelor cerebrale prin EEG (electroencefalograma) ofera informatii despre stresul psihic declansat în unele situatii pe parcursul calatoriei, cum ar fi îngustari ale drumului din cauza lucrarilor rutiere sau conducerea în panta la urcare sau coborâre.
O casca cu 16 senzori înregistreaza undele cerebrale
În cazul testului “Actros versus LP 1620” inginerii Daimler au analizat nu doar autovehiculele, dar si conducatorul auto. Conditiile de testare au implicat soferi profesionisti de camioane cu experienta de zeci de ani. “Concurentii” selectati au 56 si respectiv 49 de ani, deoarece s-a dorit si analizarea rolului vârstei în ceea ce priveste stresul psihic si fizic presupus de conducerea unui camion.
Înainte ca Actrol si LP 1620 sa porneasca la drum, soferii au fost echipati cu câte o casca EEG cu 16 senzori pentru a înregistra activitatea cerebrala în timpul turului. Analizele au început exact la o jumatate de ora dupa plecarea catre Lostallo, deoarece indiferent de experienta soferilor profesionisti, cercetatorii Daimler au dorit sa se asigure ca acestia s-au acomodat conditiilor de testare si s-au eliberat de orice neliniste initiala.
Nu au existat semne de nervozitate pe autostrazi pâna la granita cu Elvetia. Soferii au reactionat aproape identic la semnalele acustice slabe ce le-au fost transmise în mod deliberat. Aceste semnale au constat într-o secventa de tonuri aleatorii compuse în proportie de 80% din tonuri la 1000 de Hertzi si 20% la 2000 de Hertzi. Cu cât situatia de conducere este mai exigenta, capacitatea creierului devina mai redusa si mai lenta în procesarea stimulilor rari de 2000 de Hertz. Aceste schimbari pot fi masurate cu ajutorul electroencefalogramei. Corespunzator analizei EEG, soferii au procesat rapid acesti stimuli pe parcursul acestei etape de calatorie. Acest lucru înseamna ca soferii ar avea capacitatea de a raspunde rapid daca semnalul ar fi legat de starea autovehiclului sau de situatia din trafic.
Tensiune psihica minima în Actros
Electrozii au diagnosticat o situatie diferita în cazul modelului LP 1620 în parcurgerea drumului în panta la urcare spre San Bernardino. 26 de kilometri de curbe cu numeroase portiuni înguste si tunele întunecate au necesitat o concentrare sporita a soferului, astfel încât procesarea cognitiva a sunetelor transmise a fost încetinita cu mai mult de 300 de milisecunde. Practic, aceleasi concluzii au rezultat si când soferul mai în vârsta a condus LP 1620 în panta, spre San Bernardino, în timpul drumului de întoarcere de a doua zi. Reactiile sale au fost neglijabil mai intense în comparatie cu soferul mai tânar.
Totusi, cei doi soferi au reactionat destul de diferit la volanul lui Actros. Chiar si în coditiile de stres sporit din trecatoarea aflata în muntii din Elvetia, perceptia temporala a semnalelor s-a diminuat foarte putin – doar în cazul soferului mai în vârsta. Soferul mai tânar a dovedit o viteza de reactie ridicata si constanta pe durata întregii curse.
Întârzierea în procesarea stimulilor în LP 1620 comparativ cu Actros, a atins pâna la 400 de milisecunde. Chiar daca aceasta cifra mare este insesizabila, atunci când este aplicata unui context cognitiv “percepe semnal – raspunde” sau “percepe semnalul luminos de frânare, întelege semnificatia lui si frâneaza” rezulta în frânarea cu 9 metri mai târziu la un camion care merge cu o viteza de 80 km/h.
O crestere nesemnificativa a pulsului la volanul unui Actros
Analiza ECG a celor doi soferi a demonstrat, de asemenea, masura în care evolutia tehnologica elibereaza tensiunea existenta la volanul unui camion. Ritmul cardiac – practic oglinda stresului fizic – a crescut cu zece procente în cazul soferului mai tânar la volanul modelului LP 1620, în comparatie cu situatia în care conducea Actros. Ritmul cardiac al soferului mai în vârsta a fost cu 20 de procente mai accelerat în panta, spre San Bernardino. Acesta a fost momentul în care diferenta de vârsta si-a spus cuvântul, dupa cum nu este vorba doar de efortul fizic sporit si de transmisia manuala non-sincron care necesita o conditie fizica buna. Soferul mai tânar s-a bucurat de un avantaj la întoarcerea cu Actros.
Datorita puterii considerabil mai mari a autovehiculului, acesta a plecat cu o jumatate de ora mai târziu decât colegul sau din LP 1620. Autovehiculul de 40 de tone a parcurs drumul spre tunelul San Bernardino cu o viteza medie de 40km/h – dublu fata de LP 1620 cu o greutate bruta de 32 de tone. În timp ce acesta ajunsese în punctul înalt al drumului, atinsese si pozitia în care era colegul sau. Si a reusit sa fie relaxat în tot timpul urcarii, dupa cum au aratat analizele ECG si EEG.
Sursa: www.mercedes-benz.ro
|
